50 Unterschriften erreicht
An: Evelyn Palla (Vorstand Deutsche Bahn AG), Lars Klingbeil (BM der Finanzen), Patrick Schnieder (BM für Verkehr), Carsten Schneider (BM für Umwelt und Klimaschutz), Friedrich Merz (Bundeskanzler)
Jetzt für 1,7 Mrd Euro 11 km Tunnel bohren? Kein zweites Stuttgart 21!
Sehr geehrte Frau Palla, sehr geehrte Herren Minister Klingbeil, Schnieder und Schneider, sehr geehrter Herr Bundeskanzler Merz,
11 km Bahntunnel von Böblingen nach S-Flughafen (PFAFFENSTEIG-Tunnel)
sollen die Gäubahnstrecke (Singen-Stuttgart) nachträglich und auf dem Umweg über Stuttgart-Flughafen an den Tiefbahnhof Stuttgart 21 anbinden. Die vorhandene Zufahrt zum Kopfbahnhof soll gekappt werden.
Abgesehen von Unterbrechungen während der jahrelangen Bauzeit ist zu bedenken:
Abgesehen von Unterbrechungen während der jahrelangen Bauzeit ist zu bedenken:
Der neue Tiefbahnhof S21 wird nicht halten, was versprochen wurde.
Er passt ohnehin nicht zum Deutschland-Takt. Ein sicherer Betrieb kann nur mit deutlich reduzierter Kapazität erreicht werden. Das steht im Widerspruch zur angestrebten Verdopplung der Fahrgastzahlen, wie sie klimapolitisch nötig ist. Zudem ist die Störanfälligkeit des überambitionierten Projekts noch eine große Unbekannte.
Deshalb plant die Bahn, zunächst den Kopf- und Tiefbahnhof zu kombinieren, zur Entlastung und Sicherung des Betriebs.
Solange nicht klar ist, ob auf den Kopfbahnhof jemals verzichtet werden kann, ist der teure und ökologisch schädliche Bau des Pfaffensteigtunnels nicht zu rechtfertigen.
Ein Baubeginn im Februar 26 dient nur dazu, vernünftigen Entscheidungen vorzugreifen und das viele Geld zu sichern, das mit dem Tunnelbau und noch mehr mit den Grundstücken verdient werden soll, die beim Kopfbahnhof freiwerden würden. Die Allgemeinheit zahlt dafür.
Er passt ohnehin nicht zum Deutschland-Takt. Ein sicherer Betrieb kann nur mit deutlich reduzierter Kapazität erreicht werden. Das steht im Widerspruch zur angestrebten Verdopplung der Fahrgastzahlen, wie sie klimapolitisch nötig ist. Zudem ist die Störanfälligkeit des überambitionierten Projekts noch eine große Unbekannte.
Deshalb plant die Bahn, zunächst den Kopf- und Tiefbahnhof zu kombinieren, zur Entlastung und Sicherung des Betriebs.
Solange nicht klar ist, ob auf den Kopfbahnhof jemals verzichtet werden kann, ist der teure und ökologisch schädliche Bau des Pfaffensteigtunnels nicht zu rechtfertigen.
Ein Baubeginn im Februar 26 dient nur dazu, vernünftigen Entscheidungen vorzugreifen und das viele Geld zu sichern, das mit dem Tunnelbau und noch mehr mit den Grundstücken verdient werden soll, die beim Kopfbahnhof freiwerden würden. Die Allgemeinheit zahlt dafür.
Setzen Sie sich daher dafür ein, dass
erst die geplante Übergangslösung für Stuttgart 21
mit Kopf- und Tiefbahnhof erprobt und evaluiert wird,
um dann das Tunnelprojekt neu einschätzen zu können!
HALTEN SIE so lange DEN BAUBEGINN für den Pfaffensteigtunnel AUF!
Warum ist das wichtig?
Kein zweites Stuttgart 21!
KEIN BAUBEGINN IM FEBRUAR!
KEIN BAUBEGINN IM FEBRUAR!
Mit der Rekordlänge von 11 km soll ein Bahntunnel von Böblingen nach S-Flughafen gebohrt werden, der PFAFFENSTEIG-Tunnel.
Sinnvoll ist das höchstens dann, wenn der neue Tiefbahnhof S21 ohne den bisherigen Kopfbahnhof funktioniert. Das ist jedoch unwahrscheinlich.
Sinnvoll ist das höchstens dann, wenn der neue Tiefbahnhof S21 ohne den bisherigen Kopfbahnhof funktioniert. Das ist jedoch unwahrscheinlich.
Der Pfaffensteig-Tunnel
- ist teuer und unrentabel
Jetzt schon sind 1,69 Mrd € veranschlagt!!!
Die Rentabilitätsberechnung ist verlogen.
Deshalb hat das Landesbündnis Pro Gäubahn den Bundesrechnungshof aufgefordert, sich dagegen zu wenden! genauer hier:
https://rottweil-stuttgart-ohne-umsteigen.de/pro-gaeubahn-landesbuendnis-kritisiert-tricksereien-beim-pfaffensteigtunnel-zum-schaden-der-gaeubahn/ - verhindert Nötigeres
das Geld wird für den baldigen zweigleisigen Ausbau der Achse Zürich-Stuttgart gebraucht!i - ist klimaschädlich
Beim Betonieren entstehen Klimagase wie bei 2,5 Milliarden Kilometern im Verbrenner-PKW! - ist technisch schwierig
11 km lang, unter bebautem Gelände in geologisch schwierigem Grund!
UND DAMIT JETZT ANFANGEN! NEIN DANKE!
Erst die geplante Übergangslösung für S21
mit Kopf- und Tiefbahnhof ausprobieren,
dann das Tunnelprojekt neu einschätzen!
JETZT KEIN BAUBEGINN für den PFAFFENSTEIGTUNNEL!
Erst die geplante Übergangslösung für S21
mit Kopf- und Tiefbahnhof ausprobieren,
dann das Tunnelprojekt neu einschätzen!
JETZT KEIN BAUBEGINN für den PFAFFENSTEIGTUNNEL!